ES6下线、百亿融资、亏损收窄…蔚来今天新闻有点多|汽车产经

5月28日的蔚来，新闻不断。

在这天，蔚来第二款规模量产车型ES6正式下线。同时蔚来还公布，其已经与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，融资100亿元人民币。此外，蔚来今天公布的2019年一季度财报显示，其第一季度经营性亏损为26.177亿元人民币（3.900亿美元），环比减少了24.1%。

ES6量产下线，已获超12000个订单

在距离首款量产车型蔚来ES8正式下线11个月后，蔚来第二款规模量产车型ES6在合肥江淮蔚来先进制造基地正式下线。

据悉，此次下线的ES6为首发纪念版。按照蔚来此前公布的计划，限量6000台的首发纪念版将于下月开始批量交付，基准版于10月开始批量交付。

ES6于去年12月15日正式发布时，曾公布补贴前售价为35.8-49.8万元，与ES8相比价格更加亲民。从产品上来看，ES6在续航里程上较ES8也有所提升，其中，续航里程最低为410km(基准版70kWh电池组，NEDC)，性能版最大综合续航里程为510km(NEDC)。

数据显示，2019年第一季度，蔚来共交付了3,989辆ES8，连同4月交付的1,124辆，截至2019年4月30日，ES8的交付总量达到16,461辆。在豪华7座SUV车型中，ES8今年前四个月5143辆的销量，仅次于奥迪Q7和奔驰GLS，位居榜单第三位。

有ES8良好的市场表现在前，作为蔚来第二款量产车的ES6一经发布也获得了市场的广泛积极反馈。据蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌介绍，截至目前，蔚来已经收到了超过12,000个ES6订单，其中超过5,000个订单是在上海车展结束后的一个多月内达成的。

对此，李斌表示，“我们有信心随着越来越多的潜在用户亲身感受了ES6，其富有竞争力的性能和价格会引起大众市场更大的兴趣”。

获100亿融资，将在北京建设新制造基地

与ES6量产下线相伴而来，蔚来还在今天对外公布称，获得100亿人民币融资。

据悉，今年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司，签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

此外，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型。

据蔚来汽车联合创始人秦力洪介绍，蔚来汽车首款轿车ET系列车型将在蔚来开发的纯电动第二平台上（NP2）进行生产，预计2022年投产。

上海车展亮相的蔚来首款轿车ET系列车型

亏损减少，财报初现减本增效

此外，在今天蔚来还公布了其2019财年第一季度未经审计的财务报告。

财报显示，2019年第一季度，蔚来的总收入为16.312亿元人民币（2.431亿美元），同比减少了52.5%。其中，汽车销售额为15.352亿元人民币（2.288亿美元），同上季度相比减少了54.6%。

关于销售额减少的原因，蔚来在财报中表示，主要在于2019年新能源汽车补贴退坡预期下2018年第四季度ES8的加速交付，以及2019年春节假期的季节性因素影响。数据显示，2019年一季度，ES8的交付量为3989辆，2018年第四季度交付量为7980辆。

与交付量减少相对应，今年一季度，蔚来在销售成本及汽车销售毛利润率上环比也有所减少。其中销售成本为18.505亿元人民币（2.757亿美元），环比减少了45.9%；汽车销售毛利润率为负7.2%。上季度则为3.7%。

虽然交付量与总收入都环比下降，但得益于研发费用和销售及管理费用的环比减少，第一季度蔚来的净亏损减少为26.236亿元人民币（3.909亿美元），环比减少了25.1%。

在财报中，蔚来同样发布了其对于二季度的新车交付量预期及营收预期。蔚来表示，在第二季度，其预计交付ES8和ES6共2,800到3,200台，同第一季度相比减少约29.8%到19.8%；公司预计总收入为11.34亿元人民币（1.69亿美元）到12.94亿元人民币（1.93亿美元），同第一季度相比减少约30.5%到20.7%。

之所以与一季度相比预期有所下降，蔚来首席财务官谢东萤表示，这是由于伴随着竞争加剧及中国汽车市场整体低迷，预计需求和交付会持续减缓，蔚来第二季度会面临一个更具挑战的销售环境。

对此，蔚来表示，在接下来的第二季度它们将专注于ES6的全国交付，同时提高整体运营网络的利用率和效率，力求资源投入回报最大化。

写在最后：

虽然今天的汽车圈被蔚来的种种好消息刷了屏，但事实上，自成立以来，尤其是今年一季度，蔚来经受了不少质疑。

从续航里程冬季的衰减，到被怀疑交付量造假；从裁员风波到接连两起ES8自燃事件……这家被称为“中国特斯拉”的新造车企业，需要面对和承受的还有很多。

在今天的ES6下线仪式上，李斌给蔚来划分了三个发展阶段。在他看来，如今的蔚来刚刚完成了初期的“组队集训”，目前正处于关键的“资格赛”时期，而到2022年下一代产品上市时，“才是决赛圈的比赛”。

“现在的蔚来是最脆弱的时候，还是小树苗”，对于蔚来当下遇到的挑战，李斌有着清醒的认识。但同时，从他的发言中也不难看出，蔚来也正在不断打磨自己，朝着参天大树的方向努力。

“我们目前的主要任务就是要把前两款产品卖好，提高运营效率，并重点做好下一代产品的研发”，对于未来，李斌的规划看起来很清晰。而接下来，蔚来能否朝着这一计划顺利前进？让我们拭目以待。