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 受访人：拜腾首席执行官 戴雷 访谈人：汽车维基APP创始人 关囡 时间：2019年9月10日 地点：德国·法兰克福
“来到法兰克福对我们有特殊的意义，这是德系三强豪华品牌最重要的一个地方，我们未来肯定是和他们竞争。 ——拜腾首席执行官 戴雷”
两年一届的德国法兰克福车展在北京时间9月10日正式拉开帷幕，作为全球最大、资历最老的车展，开幕当日即成为业界的热议话题。2019年的法兰克福车展举办到了第69届，每年都会吸引数以万计的车企及参观者，在全球国际性车展中的影响力一直是无出其右式的存在，有人形象地称之为汽车界的“奥运会”。
2019年的法兰克福车展自然不乏中国品牌的加入，除了耳熟能详的长城、一汽以外，拜腾首款量产车型M-Byte亮相法兰克福车展，要知道，这是拜腾首次展示最终量产定型的外观内饰设计，并开放前排座舱体验，展现拜腾产品理念落地的成果。
在展台发布会结束之后，【汽车维基APP】对拜腾首席执行官戴雷进行了专访。据戴雷透露，M-Byte将于下个月在南京试投产，并计划于2020年中实现大规模量产。另外，拜腾的C轮融资即将完成，如今拜腾的资金已经足够支撑量产，但考虑到未来产品的顺利推进，拜腾的新一轮融资即将启动。
吸引欧洲目光的中国品牌
两年前，拜腾第一次亮相法兰克福车展，当时的拜腾刚刚对外发布了产品定位，概念车型正饱受质疑。如今，短短两年的时间，拜腾已经将成熟的M-Byte准量产车带到了法兰克福，效率之高令人称奇。
在谈及过去这两年的经历时，戴雷直言不讳，创业过程中出现错误的决策是不可避免的，但好在都是些小错误，虽然不能避免出错，但拜腾始终都在坚持做到不重复错误。
而在戴雷看来，最正确的决策是在成立拜腾之前就确定好的产品定位，“我们核心的十几个人，大家共同的理念是创造一个像iPhone那样（带来颠覆）的产品。”在他看来，拜腾对最初的目标坚持不懈也是如今拜腾备受瞩目的缘由所在，“很多人告诉我们一定做不到，但我们一直坚持，如果我们放弃了，那现在又会成为另外一个不同的造车新势力企业了。现在这个定位虽然不是我们唯一的亮点，但是是最差异化的，是对年轻人最有吸引力的地方。”
也正如戴雷所言，法兰克福车展上的拜腾展台前，对拜腾感兴趣的观众络绎不绝，这也让戴雷倍感自豪。在谈及拜腾品牌在欧美受众群体中的印象时，戴雷表示：“从我个人在德国朋友圈获得的反馈，是让我感到很高兴的。我们这种创业模式已经改变了很多德国人对中国的看法。很早之前有一些自主品牌想要进入欧洲市场，但都不是特别成功，其实欧洲、美国对中国乘用车的自主品牌还是有一些偏见的，但是对拜腾的接受度却超出我们的想象。”
其实这样的结果其实也不难理解，拜腾虽然是一个来自中国的品牌，但与欧美人观念中的中国品牌却大相径庭。拜腾的总部、研发设在南京，早期开发和设计在慕尼黑，智能网联在硅谷，很好地整合了不同的资源。另外据戴雷透露，现在拜腾收到的订单已超过5万台，其中超过2万台订单来自欧洲。
未来融资将吸引海外资本
尽管拜腾的团队来自世界各地，但拜腾终究还是一家来自中国的公司，受到江苏省和南京市政府的支持，并且受益于中国的创业环境。就在本届法兰克福车展之前，拜腾刚刚开始了C轮融资，本轮融资将用于M-Byte的量产。
在谈到此次融资的相关事宜时，戴雷说到：“今年这个大环境对任何一家创业公司都不太友好，有一些原因不在我们能控制的范围内。所以在这种情况之下，我们跟着原来的投资方保持联动是很重要的。”
据悉，本次融资除了一汽集团和江苏省南京市政府旗下产业投资基金之外，还吸引到了来自海外的资本，不过在提到相关事宜时，戴雷却突然变得保守了起来：“当然这一次C轮还会有别的股东，有一些是国外资本，现在还不方便透露。资本来自哪里并不是关键，关键的是我们这个团队是一个独立的创业团队，没有某一个股东参与日常运营，董事会授权我们这个创业团队自己去做，而且大家对我们的战略和团队非常认可，非常支持。”
不过戴雷还是透露了拜腾新一轮融资的相关信息：“这次金额足够支持我们实现量产，但是量产之后，我们还是会有流动资金的需求，而且第二、第三款车也需要研发费用，所以我们会立刻启动。”
在谈到本次融资的股东之一，一汽集团时，戴雷又回到了之前侃侃而谈的状态，而此次法兰克福车展上，一汽集团与拜腾的展台遥相呼应，也让人引发了无限联想，而在戴雷看来，一汽是拜腾非常好的合作伙伴：“从去年年中我们探索了一个非常好的合作模式，一汽很尊重我们作为独立的创业公司，不参与任何一个领域的日常运营。”
M-Byte量产在即
而一汽对于拜腾最大的帮助还是在M-Byte的量产上，据戴雷透露，去年拜腾成立了独立的工作小组，在包括平台、研发、制造、供应链、融资、牌照等方面都有很多具体的进展。在供应链方面，拜腾通过与一汽集团的合作很好的降低了单车的成本。
准量产版的M-Byte与先前发布的概念车差别不大，但为了应对政策法规，量产后的拜腾M-Byte不得不加入了实体侧后视镜以及实体门把手。
提到拜腾的首款量产车型，戴雷再一次打开了自己的“话匣子”：“今天对我们来讲是非常激动人心的，是拜腾成立三年半以来，从零开始到实现量产的重要时刻。对于之前的概念车，大家虽然都很喜欢，但仍有很多人还是保持质疑。现在对于拜腾能不能真正制造出来这个产品，我们可以百分之百确认了。”
在M-Byte主打的智能化方面，戴雷也透露了更多的信息：“现在我们第一步主要还是打造国内的车联网，下一步我们也会在美国、欧洲推进车联网的开发。现在最重要的合作伙伴是百度，我们在语音控制和地图等方面都建立了合作，双方的研发团队已经合作了一年多的时间。另外，我们现在跟美团、喜马拉雅等APP都有一些不同程度的合作，跟阿里和腾讯也有一些合作。”
在戴雷看来，拜腾并不追求在上市时就把APP功能做大，但一定要把核心功能做到极致，现在拜腾智能网联团队规模大约为三、四百人，这里面一部分是在国内，另外一部分在硅谷。此外，拜腾M-Byte将采用高通提供的车机芯片，并且支持后装升级。
这样的设计也出自拜腾对汽车行业未来变化的判断：“未来产品的升级周期会发生变化，底盘可能更长一些，不止是几年，可能是十几年，而大屏和电池可能更短一些，只有两三年。所以，现在的电池包设计和大屏设计，我们都保持着可以升级的可能性，这个是可以做到的。” |
