手机版
 6月刚过完，雷克萨斯就急不可耐的公布了6月销量，1.8万销量，暴涨96.7%，这就是雷克萨斯在6月给出的答卷，确实很亮眼，也确实值得傲娇。同为二线豪华品牌凯迪拉克，同样也给出了6月份的销量，获得2.1万辆，相比雷克萨斯的1.8万辆，更亮眼一点，不过增长率就不可同日而语。
目前国内市场，一线的BBA稳如磐石，而二线的豪华品牌，多数属于扑街的水准，讴歌、英菲尼迪、DS、捷豹路虎等车型都相继落寞，唯独雷克萨斯与凯迪拉克在领衔，曾经的二线一哥是凯迪拉克，但是后来被雷克萨斯迎头赶上，而且动不动就是加价提车，爆炸式的增长数据也让人眼馋，不出意外，按照这种趋势，雷克萨斯迟早超过凯迪拉克。
6月份国六标准前的最后一个月，为了清除掉手里的国五车型，除了个别车企没有拿出巨额优惠，其他的车企可以说是完全豁出去的感觉，比如凯迪拉克，为了清理掉手里的国五车型，给出史无前例的终端让利，动辄就是10万左右让利，曾经让人羡慕的豪车，如今却是白菜价，怎能让人不心动！ 这也让凯迪拉克的销量实现了一定的增长，而且那些积压的国五车型也成功贩卖出去了，至于是不是6折的骨折价，是不是终端让利10万左右，这些已经不重要了，重要的是，国五车型消耗殆尽了，终于回笼资金了，不至于砸在手里。
6月的凯迪拉克让经销商舒心了，也终于让主机厂开怀了，因为凯迪拉克在史无前例的让利下，终于撬开了那些吝啬的消费者口袋，6月获得21210台，1-6月凯迪拉克获得114592辆，同比增长2%，尽管增长不如雷克萨斯亮眼，但是在寒冬之下，还有增长就是实力的展现。 尽管经销商、主机厂度过了国五危机，但是留给市场的伤害却不曾消退，而且这种无声的伤害随着时间的扩散，对凯迪拉克的未来影响巨大。不少凯迪拉克的忠实铁粉看着凯迪拉克这种骨折优惠，一种被羞辱的感觉迎面袭来，当初花高价位买的豪车，不到几个月就跌成这样，换谁谁开心？
都是豪华品牌，凯迪拉克与雷克萨斯这对天生的竞争对手，在中国市场有截然不同的两种趋势，雷克萨斯加价提车，而且还被疯抢，凯迪拉克终端让利史无前例，也未引起全民抢购的感觉，但是两家车企的销量对比，并无太大的差距，尽管凯迪拉克以微小的差距领衔，但是从增长率来看，凯迪拉克还是不如雷克萨斯。
看似凯迪拉克获得了一定的增长，但是让利情况也要高于雷克萨斯太多，从长远的角度来看是对品牌也有一定的负面影响。塑造一个高端品牌，并不是车造的好，用料奢华就完事了，长期的品牌营销，让消费者从心里认可才是最难的，汽车发展多年，造车技术谁又比谁差，但是想要塑造一个豪华品牌，无疑是极为困难。
一旦凯迪拉克将自己打造成为一个定价高但让利更高的品牌，那么消费者还会花大价钱买凯迪拉克吗？购买雷克萨斯的车主已经做好了加价提车的准备，但是购买凯迪拉克的车主则做好了让利才会选择出手，否则就观望，这对品牌溢价而言显然不是一件好事。 |
