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 9月中旬，国家工信部如期公布了第324批新车公告。其中，近期热度颇高的全新宝马3系(参数|询价)也曝光了入门动力车型——新320i/Li。新车搭载低功率版2.0T四缸发动机，最大功率156马力，且依然提供长/短轴距版和M运动套装车型，这不禁让不少潜在消费者松了一口气。豪华中型车市场中，入门动力车型多数情况下并非主销产品，但售价门槛降低换取来的份额依然无法忽略。
基于消费者喜好，一些车型选择放弃三缸“悬崖勒马”；一些车型坚守四缸的同时却另辟蹊径，走上了小排量涡轮+轻混的道路；而又有些车型则选择逆流而上，准备开始使用三缸发动机……今天，我们就来盘点一下主流豪华品牌中型车的动力系统构成，结合实际销量，进一步分析豪华中型车入门动力系统的发展，同时聊一聊——四缸发动机是否应该成为豪华中型车的底线？ ● 三缸豪华中型车，始于3系，止于3系 2016年9月，已销售了4年多的上一代宝马3系（F30/F35）迎来了一次重要的年度改款——换“芯”。随着宝马发布了全新模块化B系列发动机，国产3系也同步进行了动力升级。当时的316i/Li更名318i/Li，以B38系列1.5T直列三缸发动机代替了此前的N13系列1.6T四缸发动机，而定位更高的320i/Li和330i/Li则分别搭载了两种调校的B48系列2.0T直列四缸发动机。自此，宝马3系开创了国产豪华品牌中型车搭载三缸发动机的先河。那么3系三缸车型的市场接受度如何呢？
上代国产3系已经于2019年3月29日正式停产，通过查阅318i/Li车型自2016年9月上市后首个整年（2017年）直至全新一代3系上市当月（2019年6月）的销量数据，我们得到下表：
2017年，国产3系全年销量为123693辆，其中318i/Li车型销量为11382辆，占比9.20%；次年进行年度改款的3系继续保留了三缸的318i/Li车型，最终2018年全系销量为134594辆，而三缸车型仅售出2464辆，占比仅1.83%；2019年上半年，截止全新3系上市的6月份，半年时间里仅有6辆318i/Li库存车售出，占比不足3系上半年销量的万分之一。那么这时候可能就有读者问了：是不是宝马的三缸车型都不会受到消费者欢迎呢？完全不是。
『三缸的宝马X1 sDrive18Li』
上表显示的是华晨宝马X1在同时期（2017年/2018年/2019上半年）的三缸车型销售占比，其中2017年最高，接近70%，随后逐渐滑落至2019上半年的49.33%，不足一半。下滑趋势或许来自于X1车型市场终端优惠的逐步加大、四缸车型性价比走高从而吞噬了份额，但这并非我们关注的重点。我们看到的是，宝马X1用户对于三缸车型的接受度要比宝马3系用户高出许多，因为宝马X1是一款横置前驱平台的大空间家用SUV，它的大部分用户对于动力性表现及驾驶感受的追求显然要弱于前置后驱布局、号称宝马操控精髓的3系拥有的潜在用户。 结合上述两组数据我们不难发现，选择三缸宝马车型的消费者大有人在，但其中大部分都不是3系车主。而对于大多数购买3系用户来说，318i/Li车型便宜的那几万块钱，也并不足以成为牺牲一个气缸的理由，因为他们对车辆行驶品质和动力表现等方面的要求是难以动摇的。因此在上代3系最后一次年度改款时，华晨宝马终于把三缸车型取消了。 ● 为什么会有三缸机？
『搭载1.0T三缸发动机的广汽本田凌派180TURBO』 如果您对三、五年前的汽车行业有记忆，那么您一定记得“模块化”、“平台化”这些词汇。的确，在那时，世界各大车企都在致力于模块化平台或者架构的构建，致力于降低车辆的研发、采购、生产成本。与此同时，以中国为代表的更严苛的排放及节能相关法规也在逐步出台，车企们肩上关于环保的压力也越发之重。两方面原因，促成了眼下越发多见的三缸车型，诸如别克、雪佛兰、本田、吉利、标致等品牌都已经投放了多款三缸车型。不过，用到豪华品牌车型上的，国内市场除宝马和沃尔沃的横置前驱平台车型外，似乎也没有更多的案例了。因此，身为豪华中型车的宝马318i/Li犹如舞台上唯一的演员，它不尽如人意的市场反响，也为台下吃瓜的其它豪华品牌敲响了警钟。 ● 面临更严的国六排放标准，两位老对手是如何应对的？ 从宝马的失败经验中，奔驰和奥迪更加明白了四缸发动机这条底线的重要性。相比于更换三缸发动机，他们想到了其它应对外界客观限制条件的解决方案。 奔驰C级：C 200 L取代C 180 L，1.5T取代1.6T，依然四缸+9AT
『已被新款C 200 L替代的C 180 L』 自中期改款后，北京奔驰C级仅提供180/260/300共三种动力车型，分别搭载1.6T发动机、1.5T+48V轻混系统和2.0T发动机。而早在今年6月，我们就已经曝光了搭载1.5T四缸发动机的新款奔驰C 200 L车型。时间来到9月份，这款车终于出现在奔驰官网上，代替了原来的入门车型——搭载老1.6T四缸发动机的C 180 L。
『新款C 200 L申报图』 作为C 180 L的替代产品，新款C 200 L以一台M264系列1.5T直列四缸发动机替代了C 180 L原有的M274系列1.6T发动机，在满足国六排放标准的同时，最大功率与峰值扭矩不变，均为156马力和250牛·米，但最大功率转速由5300rpm提升到了5700rpm，峰值扭矩转速平台也由1200-4000rpm升高到了1500-4000rpm。传动系统方面，新车依然匹配9速手自一体变速箱，且依然仅提供后驱车型。
从四缸1.5T的C 200 L向前回顾：多年来，奔驰对于三缸发动机还是保持着非常谨慎的态度的。截至目前，奔驰品牌（不包括smart）还没有在中国市场推出三缸车型。不仅是C级，入门的奔驰A级即便排量仅为1.3升，也仍然坚守着四缸的底线。不过虽然四缸的底线还在，但奔驰家族的上限已然开始动摇了：奔驰C级/E级主销车型的动力已经从2.0T降格为1.5T+48V轻混，2.0T动力已经成为了顶配动力专属；另外，搭载V6发动机的原奔驰E级顶配车型E 320 L，如今也已被搭载2.0T+48V轻混系统的E 350 L取代了。存在同样情况的还有一些进口车型，例如全新CLS 350、甚至是S 320 L。
因此，虽然在入门车型的动力上比较小心、不像宝马推出三缸发动机那么直接，但奔驰也在潜移默化中对中高配车型的动力系统完成了技术转换，当然在一些消费者眼中这属于“降级转换”。编辑认为，这种隐蔽性略强的操作对于销量的影响会比较微弱。从数据来看，2018年，奔驰C级共售出156566辆，月均约13047辆；2019年1-8月，奔驰C级共售出104709辆，月均约13089辆……可以看出，虽然主销车型在2018年10月份中期改款时经历了由2.0T变为1.5T+48V的巨大改变，且引发了不少网友和用户的吐槽，但C级的终端销量可以说完全没有受到影响。
『C 260 L搭载1.5T+48V轻混系统』 所以在奔驰C级这里我们得到了一个结论：对于大多数消费者来说，不管你优化成什么轻混还是其它，不管你多小的排量，只要还是四缸，一切都好商量。 奥迪A4L：一年前已经上身“超低功2.0T”，另一种方式满足国六
奥迪是对国六排放标准响应比较快的品牌之一。早在2018年8月，满足国六排放的A4L 35 TFSI车型就已经申报至工信部。随后在2018年10月，2019款A4L正式上市，除中高配车型换装与海外版车型相同的新样式包围外，入门车型的动力也是此次年度改款的重点。
『奥迪A4L 35 TFSI进取型（国VI）』
『车身铭牌标明110kW（150马力）和1984mL排量』 回顾当时的上市价格表，我们可以发现：针对国五和国六排放标准，奥迪准备了搭载两款不同发动机的35 TFSI进取型车型。其中，国五版35 TFSI进取型沿用了老款车型最大功率150马力的1.4T发动机，而国六版则换装了一台最大功率同为150马力的低功率版2.0T发动机……是不是有种似曾相识的感觉？没错，全新宝马320i/Li换装“超低功率版2.0T”的操作早在一年前就已经被奥迪所率先使用，但区别在于3系为换代，而A4L仅是年度改款。
奥迪A4L在切换国六+年度改款时推出了让人看不太懂的“超低功率版2.0T”车型，当大家回过神儿来之后，就开始向奥迪投来了赞许的目光，什么“良心啊，刷个电脑就变高功率”、什么“至少排量到位了”、什么“基础排量越大油耗会越低”之类的话就来了……此外，搭载“超低功率版2.0T”的35 TFSI也并非车系的主销车型，因为A4L的中高动力车型目前的市场优惠幅度就已经相对较为可观了。 大众目前还没有在华投产三缸发动机，因此国产车型也没什么机会配上三缸发动机，即便是产品线最底层的大众桑塔纳、捷达VA3、斯柯达柯米克这些入门产品，都还是在用EA211系列的1.5L自然吸气四缸发动机。所以对于国内销售的奥迪车型来说，搭载三缸发动机不是近期需要担心的事情。
● 汲取经验的全新宝马3系不再重蹈覆辙
『2020款325Li』 全新宝马3系已经于2019年6月正式上市，先期上市车型仅包括一种动力的标准轴距版本和长轴距版本——325i/Li。而在9月份公布的国家工信部第324批新车公告中，全新宝马3系的更多动力车型被曝光，包括入门的320i/Li和更强劲的330i/Li车型。
『由上至下分别为320i/320Li/330i/330Li xDrive』 此次申报的全新3系均搭载由华晨宝马生产的B48B20D型2.0T直列四缸发动机，与在售325i/Li所搭载的BMW AG产进口B48B20B型2.0T发动机相比，在最后一位代码上有所区别。参数方面，除325车型184马力最大功率的调校版本外，新增的320/330车型的最大功率分别为156马力和258马力。与此同时，320全部车型和330i标准轴距车型均采用后轮驱动，而330Li长轴距车型则采用xDrive四驱系统。传动方面，预计新车将全系标配现有的8速手自一体变速箱。
此前在全新3系首次上市时，众多媒体与消费者都在关心全新3系会不会继续像上代车型一样，提供搭载B38系列直列三缸1.5T发动机的入门车型。对于这一问题，当时的华晨宝马仅对外表示全新3系入门车型不会搭载三缸发动机，但并未透露更多信息。如今，新增320/330车型信息公布，均搭载2.0T四缸发动机，并将与换装国产发动机的325车型有望以2021款的身份共同上市，这样一来，全新3系家族相对完整了许多。
在新一代车型上，华晨宝马将继续推出高功率330i/Li车型，但三缸入门车型的消息却再也没有了。那么问题来了，纵置后驱的三缸车型是否会在国产宝马车型上成为历史？我认为会，因为市场表现给了宝马最终的答案——我们不需要三缸3系，我们不需要三缸的豪华中型车！
● 总结： 作为豪华品牌的代表，德系“BBA”三强对于豪华中型车入门动力的态度已经比较明确了。奥迪和奔驰似乎自始至终都清楚四缸是底线，而在中型车领域“走了弯路”的宝马也在3系换代之前抛弃了B38系列1.5T三缸发动机。不过，奔驰也在不遗余力地使用小排量涡轮增压配合48V轻混系统来“优化”中高动力车型，不仅C级取消了2.0T低功率车型，E级也已经没有了六缸机，这方面宝马和奥迪在中大型车上积极保留六缸的做法还是比较值得肯定的。 作为“BBA”中唯一在豪华中型车上尝试过三缸发动机的厂商，宝马得到了消费者用冰冷的数字反馈回来的忠告：不要在危险的边缘试探。当下，如果还有哪个“BBA”之外的豪华品牌想趟一趟三缸中型车的浑水，那它所面临的结果可能比宝马更好看吗？我估计不会……嘘！ 然而面对排放、利润等方面的压力，这一忠告并不能完全阻挡住其它豪华品牌尝试三缸发动机的决心。比如捷豹路虎已经打造的PT153型英杰力1.5T直列三缸发动机，就有可能被应用到中期改款的捷豹XEL车型上。技术上对于三缸发动机先天不足的改进、市场层面针对三缸车型新的营销传播方式，以及三缸入门车型的定价策略等，都将成为这家车企需要克服的障碍。在此，我也祝捷豹路虎好运！（文/汽车之家 刁昊） |
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